铁道部副部长陆东福２７日宣告，中长期铁路调整规划已于１０月３１日经国家同意正式颁布施行。依照调整后的规划，从现在起到２０２０年，中 国将新建约４万公里铁路，铁路建造出资总规划将打破５万亿。

依照规划，２００９年，我国还将同意新建铁路路程１万公里左右、出资规划１万亿元；２０１０年，将再同意新建铁路路程１万公里、出资规划１万亿元。２００４－２０１０年，我国同意新建铁路超越４万公里，总出资超越４万亿元。

"估计《中长期铁路规划》项目悉数施行后，到２０２０年铁路建造出资总规划将打破５万亿，经营路程将超越１２万公里。这样多的铁路建造路程和出资规划在我国铁路建造史上是史无前例的。"陆东福说。

铁道部开展方案司司长杨忠民表明，如此大规划铁路建造和出资，必然对当时和往后一个时期扩展内需、促进经济平稳较快增加起到积极作用。

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杨忠民说，铁路是国家最重要的基础设施，具有出资大、工业链长的特色。依据当时微观经济形势和铁路开展规划，２００９年，铁路方案完结６０００亿元的基本建造出资。完结这一规划的出资，需用钢材２０００万吨、水泥１．２亿吨，可以供给６００万个工作岗位，可以直接带来全国ＧＤＰ增幅进步１．５％的拉动效应。

别的，依据客货运送开展的需求和新建铁路建造投产情况，明后两年方案组织机车车辆置办出资３０００亿元左右。

"在当时钢材、水泥等首要出产资料价格呈现大幅度回落的情况下，加速铁路建造脚步，可以完成铁路低本钱开展，进步全社会的出资效益，节省国家的建造本钱。"他说。

据陆东福介绍，规划中的铁路项目都是经济社会开展和人民群众出产日子急需的，首要分为三大类：

一是京沪高速铁路，北京至广州、哈尔滨至大连、天津至秦皇岛、宁波至温州、温州至福州、福州至厦门、南京至上海等客运专线和城际铁路，到２０１０年建造规划将到达１．６万公里以上。

二是包头至西安、太原至中卫（银川）、准格尔至朔州等煤运通道项目，到２０１０年建造规划到达近１万公里。这些通道建成后，将大幅度进步西煤东运、新疆煤外运、"三西"煤炭直达华中的运送能力，从根本上缓解煤炭运送尤其是电煤运送严重的情况。

三是贵州至广州、南宁至广州、兰州至重庆、和田至喀什等资源开发性西部干线铁路项目，到２０１０年建造规划将到达１．５万公里。经过施行这些项目，加上对中西部、东北等区域既有铁路的技术改造，将进一步扩展铁路对疆土的掩盖，强化中西部交通基础设施。

"在我国，铁路是最缺少、最需求开展的基础设施，是最需求加大投入的职业，加速铁路建造，不存在重复建造和出资糟蹋问题。"陆东福表明。

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